為了滿足使用功能和市場的需求，鋁輪轂在結構上有整體式和多件組合式的設計；外觀造型上有寬輪輻、窄輪輻、多輪輻、少輪輻等形狀設計；外觀式樣有涂裝、輪輻車亮面涂透明漆、拋光涂透明漆、電鍍等外觀要求；涂裝的顏色有運動銀、細銀、亮煙灰色、黑色等不同色彩的要求，而大型化、高強度、輕量化、柔細化、美觀漂亮等是鋁輪轂外觀和結構設計主要的發展趨勢和追求的方向。
   鋁輪轂使用的材料有A l S i系列合金（AlSi7Mg、AlSi11、AlSi11Mg、AlSi12Mg）、Mg合金、6061變形鋁合金，其中以采用Sr變質的AlSi7Mg合金用量最大（約90%）。
   鋁輪轂的成形工藝有重力鑄造、低壓鑄造、擠壓鑄造、半固態鑄造、鍛造、旋壓成形和幾種工藝的組合等工藝形式。擠壓鑄造和半固態鑄造技術，可以改善材料的金相組織，提高產品的力學性能，特別適用于制造大規格、輕量化鋁輪轂；旋壓成形技術是在熱鍛工藝基礎上發展起來的塑性變形加工技術，鋁輪轂在鍛造制坯后利用旋壓工藝使之成形，工藝技術生產的鋁輪轂的力學性能，比同一規格的鑄造鋁輪轂提高18%以上，還可減輕約20%的質量，產品主要是大規格、輕量化鋁輪轂以及賽車鋁輪轂。

旋鍛鋁合金輪圈和通俗卡車鐵圈對比：

 1、自身輕。鍛造鋁圈的重量只相當于鐵圈的二分之一重，以22.5X8.5的為例；鍛造鋁圈為
25公斤，鐵圈為至少45公斤。
2、節流燃油。安裝鍛造鋁圈今后，因為整車的重量降低，削減了車輪的動彈慣性，使汽車加快機能提高，并響應削減了制動能量的需求，從而降低了油耗，再加上鍛造鋁圈特有的空氣流動及滾動阻力，所以百公里測試節流率為每百公里起碼節流2升油（改換鍛造鋁圈并利用空調今后的百公里油耗比未換鍛造鋁圈并未開空調的油耗測試，前者比后者低2.5升油耗）。
 3、輪胎磨損降低26%。因為鍛造圈的特征，它的均衡值為0，不輕易變形，散溫快（正常行駛溫度比鐵圈低20-30度）對吊掛系統的庇護較佳，所以對輪胎的磨損大大降低，使每條輪胎多跑5-8萬公里不等）。
 4、剎車的維修費用降低。因為鍛造鋁圈的特征散溫快，正常行駛溫度低，所以對剎車系統不耐高溫的材料及配件有極佳的庇護結果，從而大大降低了剎車系統的維修費用。
 5、承載能力高，鍛造圈的承載能量是通俗鐵圈的5倍。鍛造車輪在承受71200公斤后才變形。

鋁合金輪轂主要類型：

單件式鑄造鋁輪轂

     雖然汽車在安全、環保、節能、舒適、美觀等方面的要求在不斷的提高，然而乘用車鋁輪轂不像賽車對性能的要求是那樣的苛刻，整體式低壓鑄造鋁輪轂足以滿足其性能的要求了，但乘用車更加注重鋁輪轂的外觀造型和美觀性設計。傳統的鋁輪轂設計大家在道路上隨時可見，在此不必多說了，下面介紹幾類時尚的汽車鋁輪轂，這幾類鋁輪轂在外形及結構造型上突出的特點就是柔細的輪輻、大型化、輕量化，代表了鋁輪轂的發展潮流，窄細的輪輻提供了寬闊的輪輻間空間，確保了剎車盤很好的冷卻，提高了安全性。

單件式旋鍛鋁輪轂 

     賽車運動是對整個車輛技術的考驗，輪轂也要經受各種艱苦環境的考驗。F1賽車要求采用單件式輪轂，為了確保輪轂的使用性能和車輛減重的要求，通常采用旋壓成形技術是在熱鍛工藝基礎上發展起來的塑性變形
加工技術，鋁輪轂在鍛造制坯后利用旋壓工藝使之成形，工藝技術生產的鋁輪轂的力學性能，比同一規格的鑄造鋁輪轂提高18%以上，還可減輕約20%的質量，產品主要是大規格、輕量化鋁輪轂以及賽車鋁輪轂。F1賽車運動是最受人們關注的一項車賽，輪轂則要在賽道上能夠承受由于極高的橫向加速度、極高的運行速度和惡劣的條件而產生的超負荷運行狀態，以及輪胎強烈的磨損而產生的溫升帶來的影響，這些專門為F1賽車設計制造的單件式鋁輪轂，經受住了各種艱苦環境的考驗。

多件組合式鋁輪轂

     多件式鋁輪轂有兩件式和三件式，輪轂的幾個部分分別用鍛造和旋壓工藝制造，然后用鈦螺栓聯接，這些產品質量輕、強度高、性能優越，但是價格昂貴，目前主要用于各類賽車和高檔豪華汽車。在全球各類級別的車賽中，無論是汽車還是摩托車，無論是在何種條件下，要求車輛能在短短的3s內將車速從零加速到100km/h，因此輪轂需要在賽道上能夠承受由于極高的橫向加速度、極高的運行速度和惡劣的條件而產生的超負荷運行狀態，以及輪胎強烈的磨損而產生的溫深造成的影響，在這種環境中多件式鋁輪轂經受住了各種艱苦環境的考驗。盡管產品質量輕，由于采用了先進的制造工藝技術，產品結構強度高，多件式的組合造型給人以厚實堅固的感覺，更好的提升汽車的輕量化。